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保时捷已经推 450 千瓦超级快充了,而中国掉队至
发布时间:2018-12-29

欧洲跟北美汽车制造商始终在合作开发跟推出更快捷的汽车充电网络,比喻瑞士 ABB 在今年 4 月展示的 350 千瓦快充,声称充电 8 分钟续航 200 公里。然而保时捷已经更胜一筹,当初已经与宝马配合在其德国汽车研究院设破了一套原型功率为 450KW 的快速充电桩,是特斯拉超级充电桩功率的三倍以上,官方宣称充电 3 分钟续航 100 公里,15 分钟即可充电 80%。

成本成倍增加,能源电池跟不上,冷却系统有危险

假如充电 5 分钟,即可跑 200 公里,那么,电动车主们的续航着急将会彻底被解决。在这个酷寒的冬天,对买了 " 电动爹 " 的人们来说,可能比谁都迫切等候这一天的到来。好在,业内人士始终在努力。

中国有不必要跟上 350 千瓦以上的大功率充电,这个问题还是首先要看电动汽车的发展进程和市场的需要。北京博电电动汽车测试部经理于洪喜告诉第一电动,目前来讲,整车的电压平台抬升及动力电池电压等级提升带来的成本增长以及对保险性能请求的提升,是制约实现大功率充电发展和应用的关键因素。

首先,对汽车的利用者来说,当然渴望充电时间越短越好,但这同时象征着成本会成倍增添。充电功率实际上是电压与电流相乘所得值,如果提升电流,充电电缆会变得很粗,所以个别来讲提高功率的手段是提升电压。而晋升电压就要将整车的零部件、电气零部件的电压等级都提升,车的本钱就会翻倍。另外,所有围绕着能源电池的研发设计、组装维修等相应的恳求也都要大幅度提高,才华满足大功率充电的须要。现有的动力电池电压等级在 400 伏左右,如果将其进步至 1000 伏,实际上成本也要增加多少倍。

大功率快充是一定趋势。欧美已经举起 350 千瓦甚至 450 千瓦的大旗,中国跟得上他们的脚步么?目前中国的大功率充电处于什么阶段?其发展的制约因素又是什么?

中国也一直在呐喊大功率快充,目前,一些企业已经进行了大功率快充技能的研发,比如星星充电、万马新能源等研发了 360kW 及更大功率的快充产品。但同时也有个气象,就是中国的车企并不欧美那么踊跃和冒进,背地起因是什么?


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